Auto Moto Bateau : Juillet 2020

e s s a i a u t o 40 P rem i e r g ra n d changement pour ce t t e nouve l l e génération de X5 hybride, BMW a r e m p l a c é l e 4-cylindres (2 litres) de 245 ch par le 3,0 l Twinpower turbo 6 cylindres (toujours essence) de 286 ch. L’unité électrique, installée sur l’essieu arrière, fournit 112 ch additionnels. La puissance cumulée passe ainsi de 313 à 394ch tandis que le couple fait un bond de 450 à 600 Nm. Par ailleurs, ce X5 se dote désormais d’une autonomie électrique de 80 km, soit trois fois plus que son prédécesseur. Il se positionne ainsi parmi les meilleurs de la catégorie. Dans la réalité, en Calédonie, où les montées et descentes sont nombreuses, on peut espérer parcourir environ 55 km en tout électrique, ce qui s’annonce plutôt bien pour un SUV premium de ce gabarit. Pour ce faire, la capacité de la batterie passe de 9 kWh à 24 kWh. L’emplacement est identique, sous la banquette arrière, mais le réservoir d’essence s’en trouve réduit de 85 à 69 litres tout comme l’espace à bagages qui perd 150 litres. On jouit tout de même de 500 litres de volume, la place dédiée aux passagers étant préservée, comme dans un X5 classique. En revanche, l’option 7 places n’est plus disponible dans cette variante hybride. Adapté à tous types de conduite On se rend compte, après l’essai du X5, qu’il est capable de convenir à tout type de conducteur. On dispose de trois modes de conduite : Sport, Hybrid ou Electric. Le premier utilise toutes les ressources disponibles pour propulser les presque 2 500 kg du X5. Le deuxième utilise au mieux les batteries et le moteur thermique en fonction des circonstances. Enfin, le mode Electric maximalise l’utilisation des batteries pour se déplacer par exemple en zone urbaine, dans un silence de cathédrale. BMW X5 xDr ive 45e La seconde génération du BMW X5, version hybride, bénéficie d’améliorations notables. Que ce soit en termes de confort ou de performances énergétiques, le SUV germanique progresse sur tous les tableaux. Au sommetde l’hybridation